从“干线铁路”到“公交化铁路”成渝铁路重庆站至江津站段改造让你感受“慢生活”

九龙坡区铜罐驿站效果图。图片由重庆铁路投资集团提供 华龙网-新重庆客户端 发

华龙网-新重庆客户端12月31日6时讯(董进)华龙网-新重庆客户端记者从重庆铁路投资集团获悉,随着重庆枢纽客运系统的逐步完善,成渝铁路重庆站的普速客运功能将由重庆西站承接,按照“统筹规划、分段实施”的原则,成渝铁路重庆站至江津站段将被改造为城市铁路公交,提升山水颜值,彰显重庆特色,让游客看得见山、望得见水、回味乡愁,并享受“慢生活”,沉醉“慢时光”。

意义非凡 是西南地区第一条铁路干线

对于成渝乃至西南地区人民来说,成渝铁路都有着特别的意义。1950年6月,成渝铁路全线开工;1952年6月,项目竣工,西南人民近半个世纪的梦想终于成为现实,成渝铁路是中国西南地区第一条铁路干线,也是新中国成立后建成的第一条铁路。

成渝铁路由成都站向东引出,经四川资阳、资中、内江进入重庆永川,沿长江北岸抵达重庆站,全长504公里。成渝铁路重庆站至江津站段现状为单线铁路,线路长度65.08km,既有车站10个。

成渝铁路建成通车,不仅带动了成渝铁路沿线经济发展,也浓缩了几代川渝人民的记忆,有着深厚的历史积淀。

茄子溪站效果图。图片由重庆铁路投资集团提供 华龙网-新重庆客户端 发

功能弱化 重庆站普速客运功由重庆西站承接

不过作为新中国成立以来自主修建的第一条铁路,成渝铁路受限于初期的建造技术,且已运营将近70年,基床翻浆冒泥、路堤边坡溜坍、桥梁钢筋露筋锈蚀、涵洞变形错位开裂、隧道衬砌风化开裂等工程病害较多,安全风险大,运营成本高。

随着重庆铁路枢纽客运系统的逐步完善,成渝铁路重庆站的普速客运功能将由重庆西站承接,该段不再承担长途客运功能;随着货运布局的逐步外移,沿线重庆电厂、重钢集团已相继搬迁,这一段线路货运功能亦在逐步减弱。而随着“米”字型高铁的规划建设,重庆枢纽货运布局的逐步外移,成渝铁路重庆站至江津站段的干线功能已弱化。

圣泉站效果图。图片由重庆铁路投资集团提供 华龙网-新重庆客户端 发

重获新生 将改造成城市公交铁路享受“慢生活”

为此重庆铁路投资集团按照重庆市政府与国铁集团达成的共识,根据“统筹规划、分段实施”的原则,将重庆站至江津站段改造为城市公交化铁路,并规划向北延伸衔接重庆北站、江北机场,形成贯穿我市主城区南北向约130公里的城市铁路。

由于重庆站至江津站段串联了龙凤寺、铁路博物馆、重钢工业博物馆、马桑溪古镇、钓鱼嘴人文艺术半岛、铜罐驿古镇等一批景点,可谓“一站一风景、站站有特色”。成渝铁路重庆站至江津站段将成为一条沿江旅游观光线、城市铁路公交,提升山水颜值,彰显重庆特色,让游客看得见山、望得见水、回味乡愁,并享受“慢生活”,沉醉“慢时光”。

此外沿线途经渝中、大渡口、九龙坡、江津四个区,常住人口1001万人。成渝铁路重庆站至江津站段改造后,可覆盖人口约127万人,沿途的15个站点将发挥城市公交化铁路站点作用,将成为沿线市民出行的重要交通方式之一。

30日上午举行了施工推进现场会。华龙网-新重庆客户端记者 石涛 摄

双线运输 可形成江津至中心城区大能力的快速通道

据了解,项目起于重庆站,向西南经渝中区、九龙坡区、大渡口区,止于江津区江津站。改建方案在总体保留既有线的基础上,对既有单线病害进行整治,进行增建二线扩能改造,形成双线运输,最大化保留历史现状,减少工程投资。

改造后客运采用站站停列车、一站直达(大站交错停)列车、普客列车混合开行,全线旅游观光列车开行时间约60分钟;货运采用直达列车、摘挂列车混合开行。

重庆站至江津站段既有车站10个,增建二线后将设站13个。包括:重庆站、鹅公岩、黄桷坪、义渡古镇、茄子溪、钓鱼嘴、伏牛溪、小南海、铜罐驿、西彭、黄、圣泉、江津站,另外还预留大渡口、金鳌2个车站。本项目工程投资约93.8亿元,建设总工期为3年。

本项目作为市域公交化铁路,规划向北延伸衔接重庆北站、江北机场,贯通中部槽谷,并衔接西部槽谷南部。同时,本项目串联了渝中区、九龙坡区、大渡口区、江津区,江津站至重庆站约需1小时,可形成江津区至中心城区的快速通道,能有效促进江津区承接主城区外溢产业,推动中心城市与周边城市有机协调发展,引导城市空间合理分布,打造轨道上的都市圈。

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